10分飞艇单双计划_四家车企早已知晓高田气囊缺陷 仍延迟数年召回

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据外媒报道,根据3月14日向迈阿密联邦法院提起的三起集体诉讼案显示,通用汽车、菲亚特克莱斯勒(FCA)、大众以及梅赛德斯早已清楚高田安全气囊乙炔氢气体趋于稳定器趋于稳定这人 的问提,也不实施召回却是几年后的事情了。

截至目前,高田这人 的问提气囊已造成全球22人死亡,超过150人受伤,并引发了美国汽车行业史上最大规模的召回。据统计,19家汽车制造商需召回4,50万车辆。对于高田来说,这人 的问提气囊丑闻不仅带来了刑事诉讼和罚款,还迫使其申请破产保护。

此次的三起集体诉讼认为,汽车制造商实在选择高田乙炔氢气体趋于稳定器,导致 分析与其它采用不同化学物质作为燃料的产品相比,高田气囊的成本较低。三起集体诉讼案的首席律师Peter Prieto指出,“这人 车企早就知道高田气囊的安全风险,也不仍然数年后才向公众披露,才采取行动。” Prieto认为,这人 案件是“使大伙儿 承担责任的重要一步”。

此次集体诉讼案,引用的是前一天有关这人车企和高田案件中的这人文件。原告称,上述车企早已知道高田乙炔氢气体趋于稳定器在测试时趋于稳定过低,也不依然推迟采取行动。其中,对于通用的指控最为严重。高田文件显示,早在503年,通用就对趋于稳定器破裂风险表示过担心。

在503年4月与高田的一次交流中,通用对“弹射可变性”表示出担忧。“弹射可变性”导致 分析,在安全气囊展开时,导致 分析会充气过低,也导致 分析会趋于稳定爆炸,根据诉讼,一名通用工程师当时对测试过低、湿度控制以及高田工厂未能满足通用标准等等提出了这麼来越多这麼来越多这人 的问提。即使然后高田并找不到 给出令人满意的结果,通用仍然到2014年6月份才前一天结束召回。诉讼中指出,“被告并找不到 就此事做出有意义的调查,导致 分析通知相关监管部门和消费者。”

根据诉讼,大众和高田之间多次趋于稳定质量争端,甚至在审查前一天拒绝接收产品,也不大众仍然在2016年才前一天结束召回。根据公司邮件显示,戴姆勒集团也早在503年就对高田乙炔氢气体趋于稳定器的完整版性存疑;504年,梅赛德斯工程师同意在放弃关键性能参数的基础上使用高田乙炔氢气体趋于稳定器;该公司也是在2016年才前一天结束发布召回。实在FCA在21世纪初就曾表达担心,也不也到2014年才前一天结束召回。